Кто везет – тому везет. Автопарк №3 требует от чиновников более миллиарда тенге!

80, и ни тенге меньше! Надежды карагандинцев на снижение тарифа на проезд в общественном транспорте, похоже, окончательно похоронены. Власти Караганды озвучили некоторые итоги масштабного исследования пассажиропотока, которое проводилось в 2014 году. Предполагалось, что полученные данные могут указать на неверный размер платы за проезд в городских автобусах и маршрутках. Но этого не произошло.
Татьяна СПИЦИНА


bus43– Данных итогов по изучению пассажиропотока очень мало для какого-либо изменения тарифа, – заявил на пресс-конференции заместитель акима Караганды Арман Джумекенов. – Работа по изучению пассажиропотока так или иначе перекликается с вопросом по снижению тарифа. Выполненная работа может показать, сколько перевезено пассажиров, какие приблизительно доходы у перевозчиков, но какой может быть тариф в зависимости от этих данных, сейчас определить невозможно. Чтобы изменять тариф, нужно считать расходную часть перевозчика, а этого программа не предусматривает. Задачи были несколько другие.
А для чего, спрашивается, тогда все-таки было затрачено 40 миллионов (!) тенге народных денег? Именно такую сумму запросил алматинский институт на изучение пассажиропотока. Предполагалось, что будет доказано, какой научно обоснованный тариф способен обеспечить в Караганде стабильную работу городских автобусов и маршруток. Но Арман Джумекенов говорил в основном о «других задачах и вкратце об итогах».
– Главной целью исследований было посчитать по головам, сколько людей мы перевозим пассажирским транспортом, – сообщил Арман Джумекенов.

Как показало исследование, больше половины всех пассажиров – 54% – ездят по полному тарифу, у 35% – льготный проезд, причем большая часть из них ездит бесплатно, 11% – это те, кто покупает проездные билеты, но, по сути, платит по полной.
Немного неожиданными (?) назвал Арман Джумекенов данные по суточной наполняемости автобусов и маршруток. Так, согласно полученным исследовательским данным, только в час пик – около 5% рабочего времени – общественный транспорт заполнен более чем на 75%. В оставшееся время пассажиров менее 10%.
Ремарка. Положа руку на сердце подобные итоги смог бы озвучить каждый, кто пользуется общественным транспортом, и без всяких 40 миллионов тенге. Однако...
– Нам эти цифры важны и нужны, чтобы рассчитать, сколько денег каким автопаркам выдавать, – объяснил чиновник. – Мы выделяем перевозчикам деньги для льготного проезда школьников, студентов и малообеспеченных карагандинцев, но не знаем, кому сколько достается. Раньше мы перечисляли все деньги автопарку №3, а он распределял их между другими перевозчиками. Теперь, когда известны доли рынка, которые занимают автопарки, механизм изменится. Если от перевозчиков поступят предложения, то мы будем направлять им деньги напрямую, а не через автопарк №3.
В целом же, по словам Армана Джумекенова, исследование дало возможность более предметно подойти к составлению расписания маршрутов автобусов, выявить оптимальное количество транспорта, необходимого для работы на том или ином маршруте.
Но как бы то ни было, краеугольный вопрос – тариф на проезд – обсуждался на пресс-конференции если не вскользь, то уж точно, скажем так, с объяснениями под собственные нужды. Чиновники Караганды в этой части вольно подошли к исследованию пассажиропотока и по-своему интерпретировали документ.
Удивительно, но факт: аргументы о едином экономическом пространстве, ценах на ГСМ и запчасти – основные козыри при установлении тарифа в 80 тенге – на этот раз успеха не имели, и акцент на них сделан не был.
– Географическое положение Караганды для пассажирских перевозок играет очень большую роль, – озвучил новое обоснование тарифа в 80 тенге Арман Джумекенов. – Нельзя сравнивать, к примеру, Алматы и Караганду. Алматы – густонаселенный город. Там очень большой процент сменяемости пассажиров на любом маршруте, это уже предполагает какую-то выгоду. Наш город географически представлен отдельными частями – Майкудук, Пришахтинск, Сортировка. Здесь на большом отрезке пути нулевой пробег.
Удачно отмежевались чиновники и от социально значимых перевозок, с которыми уже больше года к ним «пристают» общественники из общества защиты прав потребителей «Гарант». В акимате Караганды 13 апреля 2015 года установили тариф на подобное передвижение в общественном транспорте, но, вопреки ожиданиям карагандинцев, проезд в городских автобусах не подешевел. Чиновники просто издали новое постановление, в которое вписали старую цену – 80 тенге. Более того, заместитель акима намекнул, что даже при таком тарифе на проезд у карагандинских перевозчиков много проблем.
– Вон автопарк №3 миллиард тенге из бюджета на покрытие убытков требует, – сообщил заместитель акима.
Этот факт, к слову, подтверждает и обращение ТОО «Автопарк №3» в Палату предпринимателей Карагандинской области по поводу отсутствия субсидирования расходов по социально значимым маршрутам со стороны местных исполнительных органов. В нем, в частности, говорится: «...в настоящее время сумма невозмещенных убытков по социально значимым внутригородским маршрутам составляет 1 млрд 238 млн
787 тыс. тенге».
И все-таки в завершение несколько фактов: стоимость проезда в общественном транспорте в Темиртау – 50 тенге; в Алматы – 60 тенге; в Павлодаре – 50 тенге на автобусе и 60 тенге на маршрутке; в Усть-Каменогорске – 60 тенге; в Петропавловске – 60 тенге; в Степногорске – 50 тенге; в Астане – 90 тенге, пенсионеры и некоторые другие категории жителей ездят бесплатно.

 

За один день пассажирский транспорт Караганды перевозит 376 тысяч 380 человек! Львиная доля – 45% пассажиров – у автопарка №3. Далее идут автопредприятия «Таксокомбинат» и «Рейс». Услугами их маршруток пользуются по 9% пассажиров. Третье место разделили между собой автопарки №2, 5 и «Арман».

  • Нравится
  • Материалы по дате (общество)

    « Ноябрь 2018 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2 3 4
    5 6 7 8 9 10 11
    12 13 14 15 16 17 18
    19 20 21 22 23 24 25
    26 27 28 29 30