Чья дорога вернее?

Когда-нибудь Караганда станет городом, дружественным к велосипеду, считают оптимистичные организаторы VeloCity. В минувшую субботу фестиваль всея велосипедистов прошел в десятый раз.
Ольга МООС

velocity1Сообщество велосипедистов отличается не только оптимизмом, но и высоким ростом, исчисляемым прежде всего длинными ногами. Это было нетрудно заметить на месте сбора участников фестиваля возле магазина «Limpopo Outdoor – Караганда». Отметим также несколько внушительных бород и девичьи волосы яркого окраса.
Здесь прошла регистрация, в том числе и ради участия в лотерее. Впоследствии, во второй части велосипедного балета, в лототрон бросили отрывные купоны и один из счастливчиков выиграл новенький велосипед от Limpopo.
А на брусчатке мелками рисовали дети. Потом ребятишки лихо обходили препятствия, состязаясь в фигурном катании на велосипеде. Взрослых ждали конкурсы покруче на конечной стоянке фестиваля – зоне отдыха «Tropicana beach» («Hummer Head») на Федоровском водохранилище, где программа «Караганда-VeloCity» продолжилась в рамках «Фестиваля 2GIS». До пункта кульминации участники проследовали эффектным 13-километровым веломаршем. Последнего юного участника подбадривали сотрудники дорожной полиции, сопровождавшие колонну: «Давай, парень! Ты сможешь!»
На «тропиканском» пляже пробовали танцевать зумбу под руководством опытных инструкторов фитнес-клуба «Aerofit». Сосредоточенно тыкали иголками в кожуру дынь – учились делать тату, как в салоне «Азарт». И, само собой, крутили фигуры высшего пилотажа на площадке. За все это получали призы. Вода из прозрачных бутылей лилась рекой.
Словом, было весело. А начиналось все с «Караганда-VeloCity 2008», приуроченного ко Всемирному дню охраны окружающей среды. Журналисты тогда писали: «Своей главной целью организаторы ставили популяризацию самого экологичного вида транспорта – велосипеда, а также привлечение общественности к проблеме загрязнения окружающей среды». Каких же успехов на этих благородных поприщах добились идейные руководители движения – Виталий Шуптар и Александр Ермоленок?
– Как вы думаете, станет ли Караганда настоящим велосити?
Виталий Шуптар, президент историко-географического общества «Авалон»:
– Вопрос несколько сложнее. Если просто настроить велосипедных дорожек, то ничего и не изменится. Смысл в том, чтобы люди наконец поняли, что велодорожка – это не мифический объект спортивного назначения, который нужно упрятать подальше от дорог. Это то, что должно быть внутри города. Любая система начинает работать, когда становится системой.
Любой нормальный современный город в наши дни может считаться велосипедным, если в нем все транспортные потоки урегулированы. Для Караганды проблема в большей мере в том, что и общественный транспорт переполненный, и велодорожек нет. Когда эти две проблемы будут решены, тогда Караганда и станет велосипедным городом.
Александр Ермоленок, директор магазина «Limpopo Outdoor – Караганда»:
– Почему нет? Наверное,
10 лет назад такого и про Алматы никто не мог подумать, и про Астану тем более. Сейчас в Астане есть отдельная велодорожка, которая несет не только транспортную функцию. Велосипед же не только для перевозки из пункта А в пункт Б, но и для фитнеса, спорта. Если говорить о городе как городе, то в городе нужны велодорожки, и сочетание с общественным транспортом в Алматы сейчас организовано неплохо.
Шуптар: В Алматы появляются нормально выглядящие велодорожки, которые потихоньку соединяются в какую-то сеть. Но самое интересное, что по велодорожкам чаще ходят мамы с колясками. И этим снова провоцируют негатив по отношению к велосипедистам. Между тем в Голландии велосипедист на велодорожке может сбивать пешеходов – это его дорожка, там стоит специальный знак и даже есть свои светофоры. Пешеход должен понимать свою ответственность, ведь это он будет отвечать в случае столкновения. Понятное дело, что такое отношение и в Европе формировалось десятилетиями. У нас же люди, как всегда, начнут орать, что для автомобилей пространства не хватает. А взять тот же Амстердам или Брюссель, там средняя ширина улиц раз в пять меньше, чем у нас. Тем не менее всем всего хватает. Вспоминается фраза из мультфильма: мозгов у нас не хватает. А не ресурсов.
Ермоленок: У нас общественный транспорт в упадке, и каждый хочет иметь в семье машину или две. А есть масса мелочей, которые могут сделать велосипедисту жизнь в городе проще. Например, ливневки. На Муканова и Таттимбета после ремонта дорог некоторые ливневки установили отверстиями вдоль движения. Если туда попадешь колесом, убьешься насмерть. Понимаю, что ливневку все равно как располагать, но надо же включить голову и положить ее поперек. Это будет безопаснее. Еще песок наносится на пологих поворотах, особенно второстепенных дорог. По Федоровскому разрезу идет трасса – автомобили срезают повороты и песок выносят на края проезжей части. На песке, понятное дело, велосипедисту некомфортно.
Еще по организации движения тонкий вопрос. Вот на трассе между Майкудуком и ХМК сделали дополнительную полосу, чтобы облегчить автомобилям поворот. А основные полосы сузили. И велосипедисты там теперь просто не помещаются.
– Как вы считаете, у нас развит велотуризм?
Ермоленок: Можно выделить два вида велотуризма – маршрут выходного дня, когда едешь налегке, без палаток и спальников, туда и обратно. Это развито, и народ катает стабильно – вчера на Топар мои сотрудники смотались, посидели на зоне отдыха –
и обратно. «Аэрофит» устраивает такие поездки 2–3 раза в неделю. И есть такие, где одним днем не обойтись. Так мы с Виталием вдвоем ездили по Синцзяню. Тогда-то я и сел за руль велосипеда серьезно.
– В заграничные путешествия берете с собой велосипеды?
Шуптар: Когда-то брал. Понятное дело, хочется ездить на своем велосипеде, потому что к нему привык, но иногда это слишком накладно. Я планирую в феврале покататься по Непалу, а туда два авиарейса и обратно столько же. Большая часть авиакомпаний берет 50 долларов за провоз велосипеда на одном рейсе. В общем выходит 200 долларов. Добавь еще 50 или 100 – и купишь новый в Непале.
– Сами по городу на чем передвигаетесь?
Ермоленок: Честно скажу, жаль, но я езжу на автомобиле. Потому что он, как правило, загружен разным необходимым инвентарем и товаром.
Шуптар: Если куда-то тороплюсь, то езжу на велосипеде. Если мне по городу на работу, чаще иду пешком. Потому что большая часть велостоянок в Караганде построена владельцами зданий так, словно они специально выбирали места, где нет ни камер, ни охраны.

  • Нравится
  • Материалы по дате (городская жизнь)

    « Сентябрь 2018 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
              1 2
    3 4 5 6 7 8 9
    10 11 12 13 14 15 16
    17 18 19 20 21 22 23
    24 25 26 27 28 29 30